Британия хочет быстрее на чисто электрический автомобиль
Переход Великобритании от нефти к дорожному электричеству ускорился, но на низком уровне, что окажет значительное влияние на потребление нефти к концу десятилетия.
На автомобили со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV) приходилось почти 2020% всех новых автомобилей, зарегистрированных в Великобритании в первом квартале 7 года, по сравнению с чуть более 2020% в те же периоды в 2 и 2019 годах.
ULEV, в основном аккумуляторные электромобили и гибридные электромобили с подключаемым модулем с меньшим количеством и использующие водородные топливные элементы, выделяют менее 75 граммов углекислого газа на километр пробега.
В настоящее время зарегистрировано почти 280.000 100.000 автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов, по сравнению с менее чем 30 XNUMX три года назад (статистика лицензирования транспортных средств, Министерство транспорта Великобритании, XNUMX июня).
В конце марта насчитывалось почти 110.000 155.000 электромобилей с аккумуляторными батареями и XNUMX XNUMX гибридных электромобилей со сменными модулями, из которых очень немногие оснащены альтернативными технологиями ULEV.
Политическая поддержка постепенно смещается с гибридов на электромобили, работающие только от батарей, чтобы максимально сократить выбросы («Электромобили и инфраструктура», Палата общин, 25 марта).
В прошлом году регистрация аккумуляторных электромобилей впервые превысила гибридные автомобили, что должно привести к дальнейшей электрификации всего транспортного средства в ближайшие несколько лет.
Автомобили с крайне низким уровнем выбросов всех типов по-прежнему составляют менее 1% из 32 миллионов зарегистрированных автомобилей, но за последние три года их доля почти утроилась.
Регистрация новых автомобилей с крайне низким уровнем выбросов увеличивается ежегодно на 30-40% по сравнению с ростом всего 1-2% для всех автомобилей, что означает быстрое увеличение проникновения на рынок (tmsnrt.rs/3eNmf7E).
Кривая S
Продукты с новыми технологиями (автомобили, холодильники и телевизоры) и услуги (газ, электричество, телефон, вода и канализация) имеют тенденцию распространяться вдоль S-образной кривой логистики среди населения.
За первым изобретением часто следовали десятилетия использования в малых масштабах и проб и ошибок, прежде чем технология быстро распространилась в гораздо более крупных масштабах. В конце концов рынок насыщается, что ограничивает дальнейшее распространение.
Адаптация S-образных кривых к новым появляющимся технологиям связана с определенным риском: некоторые не достигают прорыва в результате или обгоняют конкурирующие технологии и в конечном итоге достигают лишь доли потенциального числа пользователей.
Оценка скорости диффузии, на которой основана логистическая кривая, особенно подвержена ошибкам в первые несколько лет, когда число текущих пользователей очень мало и темпы роста нестабильны.
Тем не менее, есть веские теоретические основания полагать, что переход на электромобили будет следовать логистической кривой и что наблюдаемый рост доли рынка ULEV в Великобритании представляется логистическим.
Если транспортные средства со сверхнизким уровнем выбросов распространятся среди населения в соответствии с скорректированной логистической кривой, они будут составлять около 2027% всех новых регистраций к 25 году, 2031% к 50 году и 2035% к 75 году.
Предполагаемый переход к электромобилям в целом соответствует заявленной цели правительства обеспечить к 2030 году, чтобы по крайней мере 50% и даже 70% всех продаж новых автомобилей были автомобилями со сверхнизким уровнем выбросов.
Эта цель была поставлена Министерством транспорта два года назад в важном стратегическом документе («Путь к нулю: следующие шаги в направлении более чистого дорожного движения и реализация нашей промышленной стратегии», 9 июля 2018 г.).
График перехода также соответствует объявленному правительством плану запрета продажи бензиновых и дизельных автомобилей с 2040 года.
Запрет на продажу бензиновых и дизельных автомобилей может быть перенесен на 2035 год на основе предложений, опубликованных правительством для консультаций («Обезуглероживание транспорта: постановка задачи», Министерство транспорта Великобритании, 26 марта 2020 года).
Учитывая текущую тенденцию в продаже автомобилей с очень низким уровнем выбросов, этот график выглядит реалистичным и требует лишь умеренного уровня политического вмешательства, чтобы сделать возможным переход.
Расход топлива
Даже если к 2031 году будет достигнуто 50% всех новых регистраций транспортных средств с чрезвычайно низким уровнем выбросов, их доля в общем автопарке будет намного меньше из-за количества старых автомобилей, которые все еще используются.
Тем не менее, вполне вероятно, что к концу десятилетия будет наблюдаться небольшое и значительное увеличение потребления масла, которое к концу 2030-х годов будет значительно уменьшаться и значительно уменьшаться с учетом размера автопарка.
Потребление нефти в Великобритании, составляющее всего 1,5%, представляет собой очень небольшую и снижающуюся долю в общем мировом потреблении, поэтому предстоящий переход с нефти на электромобили слишком мал, чтобы быть значительным в глобальном масштабе.
Но переход, вероятно, типичен для ряда других стран Европы с высоким уровнем дохода, что в целом окажет значительное влияние.
Что еще более важно, будут ли три основных нефтяных рынка (Китай, Соединенные Штаты и Индия) испытывать аналогичные изменения в сторону электромобилей в течение следующих двух десятилетий.
Китай, вероятно, будет электрифицировать дорожное движение, по крайней мере, так же быстро, как Великобритания, учитывая, что внутренняя добыча нефти ограничена и существует высокая зависимость от импорта, что политики определили в качестве одного из ключевых стратегических недостатков.
Пекин сделал производство и распределение электромобилей приоритетом как по соображениям национальной безопасности, так и по экологическим причинам, чтобы сократить импорт нефти и выбросы парниковых газов.
Переход в Соединенных Штатах остается неопределенным из-за большой добычи нефти внутри страны и политических разногласий по поводу энергетической политики страны.
Будущие демократические администрации могут ускорить внедрение электромобилей, в то время как будущие республиканские администрации могут предложить меньшую политическую поддержку.
Индия, которая является самым маленьким, но самым быстрорастущим из трех основных рынков нефти, скорее всего, последует примеру Китая, учитывая его аналогичную зависимость от импорта нефти.
Переход на электромобили вряд ли окажет существенное влияние на потребление и цены в ближайшие пять лет (2021-2025) для производителей нефти, включая ОПЕК, международные нефтяные компании и американские сланцевые компании.
Но этот переход окажется небольшим, но важным фактором на рынках нефти в течение пяти-десяти лет (2026-2030 годы) и решающим фактором в последующее десятилетие (2031-2040 годы).
Арндт Улендорф - ISE - июль 2020 г.
