Потенциальное снижение цены от литиевых аккумуляторов до 2025
27.07.2012 Институт редких земель и металлов - Консалтинговая компания McKinsey & Company опубликовала новый анализ, который показывает, что стоимость литиевых аккумуляторных батарей для электромобилей выросла с нынешних 500-600 долларов США за киловатт-час до 200 долларов США за киловатт. Час может выпасть в ближайшие 8 лет. К 2025 году, согласно отчету, возможно дальнейшее снижение цены до 160 долларов за киловатт-час. Исследование предполагает относительно конкурентоспособную совокупную стоимость владения (TCO) электромобилей в США. Исходя из этого, цены, как полагают, составляют около 3,50 долларов за галлон.
Исследование основано на восходящем методе, который делит цену на литиевые аккумуляторы на основные компоненты 40 для анализа затрат. Анализ включает исследования в области технологии материалов и производства, а также косвенных затрат и маржи для различных сегментов цепочки создания стоимости.
Согласно резюме, три фактора указывают на растущее снижение цен на литиевые аккумуляторы.
Эффект масштаба: масштабы производства и повышение производительности составляют примерно 1/3 потенциального снижения цен к 2025 году.
Больше доступных компонентов. Снижение цен на компоненты и материалы составляет примерно 1/4 от снижения цен.
Повышение мощности в технологии аккумуляторов. Потенциальные технические усовершенствования катодов, анодов и раствора электролита могут повысить производительность аккумуляторов между 80-100% от текущего предела мощности в течение следующих 13 лет. Эти инновации представляют 40-50% от общих возможностей экономии.
Вопрос об общей стоимости владения?
Одной из проблем, стоящих перед владельцами электронных автомобилей, в отличие от обычных бензиновых транспортных средств, является относительно высокая стоимость. При покупке электромобиля некоторые факторы должны быть включены в общую стоимость владения. Они состоят из покупки автомобиля, утилизации и ввода в эксплуатацию.
Отчет Green Tech Media Smart Grid оценивает общую стоимость владения в долларах на милю, затраты на приобретение и утилизацию, а также затраты на ввод в эксплуатацию в течение всего срока эксплуатации.
Закупочные цены на электромобили обычно выше, чем на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, поскольку литиевые батареи добавляют дополнительные расходы в размере 10.000 20.0000-XNUMX XNUMX долларов США. В Канаде основные модели vЭлектронный 2012 Nissan Leaf от 38.395 Долларов вверх, тогда как цена Chevrolet Volt составляет 41.545 15.000 долларов США. Для сравнения: Nissan Versa Hatchback с бензиновым двигателем стоит менее 15.665 долларов, а Chevrolet Cruze - XNUMX долларов. Низкий уровень внедрения электромобилей указывает на то, что средний потребитель не считает такую высокую цену удобной.
Важно отметить, что критерии покупки электромобилей варьируются от страны к стране и от разных демографических показателей. Исследователи McKinsey определили две отдельные группы. С одной стороны, «любители электромобилей», а с другой - «неохотные условные люди», чья воля платить больше, чтобы иметь собственный электромобиль, сильно различаются.
Дальнейшее значение расследования
В дополнение к потенциальному увеличению проникновения на рынок электромобилей инвесторы в литиевые батареи также будут приветствовать инновации в области снижения цен на литиевые батареи. В первую очередь они будут реализованы в таких секторах, как бытовая электроника, где высок мировой спрос на превосходные характеристики и более дешевые батареи.
«Во-первых, мы ожидаем, что спрос на хранение энергии в бизнесе бытовой электроники останется стабильным без радикального технологического разрыва», - сказал Джон Ньюманн, ассоциированный партнер McKinsey. «Также ожидается, что спрос на хранение энергии значительно возрастет в других отраслях, а цены упадут, например, в автомобильной и коммунальной отраслях».
Прямые выгоды для производителей лития и геологоразведочных компаний
McKinsey ожидает, что будет значительный интерес к расширению производства лития. Это четко осознают производители лития и геологоразведочные компании, а также участники цепочки создания стоимости батарей, которые активно ищут партнерские отношения, которые обеспечат им адекватные поставки лития при одновременной защите от колебаний цен.
Джон Ньюман сказал, что производители лития и геологоразведочные компании будут «балансировать, смогут ли они вступить в потенциальные партнерские отношения и как они смогут вступить в это, когда они стремятся к этому»., Производить материалы, Обеспечение качества по цене, которую потребители готовы платить, стремясь к стабильности спроса ».
«Поскольку литий можно производить в качестве побочного продукта при производстве других солей, вполне вероятно, что дополнительное внимание будет уделено поиску партнеров и рынков для этих продуктов. В конечном счете, могут возникнуть географические соображения относительно производства лития, когда правительства считают, что производство накопителей энергии имеет решающее значение для национальной безопасности. Это может способствовать географически расходящимся поставкам лития, чем в противном случае может диктовать экономика.
Тема разнообразной географии интересна тем, что инвесторы в ресурсы обеспокоены повторяющейся темой национализма и вкладом риска в компании. кто работает в различных обязанностях знакомы.
По словам команды Global Mining & Metals в Ernst & Young, общий ландшафт рисков в горнодобывающем секторе за последний год стал значительно более обманчивым. Хотя хорошо известно, что добыча полезных ископаемых является одним из видов коммерческой деятельности с высоким риском, интенсивность риска может возрасти.s значительно различаются. Об этом свидетельствует недавно опубликованный отчет E&Y., перечисление лучших 10 рисков, с которыми сталкиваются майнеры в 2012.
Источник: www.institut-seltene-erden.org
