Крупнейший драйвер добычи кобальта в автомобильной промышленности
Постоянно плохие условия добычи полезных ископаемых в Демократической Республике Конго бросают тень на чистый образ электромобильности.
Даже если сейчас есть альтернативы, кобальт останется незаменимым для электромобилей в среднесрочной перспективе. По данным Института кобальта, несмотря на волатильность цен и иногда бесчеловечные условия труда, мировая добыча увеличилась до 2021 175.000 тонн в 21 году. Это соответствует увеличению на 2015 процент по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, производство кобальта продолжает набирать обороты: в период с 2020 по XNUMX год ежегодные темпы роста были вдвое ниже и составляли девять процентов.
Три четверти мирового кобальта добывается в Демократической Республике Конго (ДР Конго) как побочный продукт добычи меди. В 2021 году это соответствовало почти 118.000 тысячам тонн. Другими горнодобывающими странами являются Австралия с 5.600 тоннами (3 процента), Куба и Филиппины., Русьстрана, КАнада uи Папуа-Новая Гвинея, каждая из которых произвела от 3.000 до 5.000 тонн кобальта. Растущий спрос обусловлен аккумуляторной промышленностью, которая потребляет две трети металла.
Автопром обгоняет электронику
До недавнего времени электронная промышленность доминировала в спросе на кобальт. 2021 передовой Однако автомобильная промышленность впервые стала самым важным сектором для редкого металла с долей 34 процента — это сопровождается удвоением продаж электромобилей по сравнению с предыдущим годом. Тенденция все еще растет, потому что рынок электромобилей также имеет наибольший потенциал роста. Полностью электрический автомобиль содержит от 4,5 до 15 кг кобальта. Часть этого количества используется в смартфонах, которые весят от 20 до XNUMX граммов в зависимости от модели.
Производители автомобилей прилагают все усилия, чтобы уменьшить количество кобальта. На сегодняшний день содержание кобальта в электромобилях сократилось на треть и составляет менее десяти процентов. Несмотря на эти достижения, к 2030 году спрос на кобальт увеличится. Это связано с растущим спросом на электромобили и тенденцией к использованию аккумуляторов большего размера. В 2022 году было продано более 10 миллионов новых электромобилей. Международное энергетическое агентство ожидает от 2030 до 25 миллионов новых электромобилей (включая подключаемые гибриды) в 45 году.
Использование кобальта связано с политической нестабильностьют в ДР Конго не только фактор высокой стоимости, но и подвергается критике с этической точки зрения. Нарушения прав человека, детский труд, деградация окружающей среды и коррупция противоречат чистому образу электромобильности, которая сейчас определенно является основным двигателем добычи кобальта в нестабильной стране.
Особенно проблематичным является так называемый кустарная добыча в ДР Конго, который не регулируется и особенно опасен для рабочих. Исторически сложилось так, что эта форма добычи находилась в упадке, но она вновь обретает значение из-за увеличения спроса и, в зависимости от источника, на ее долю приходилось от 2021 до 30 процентов от общего объема производства в центральноафриканской стране в XNUMX году. Таким образом, в Конголезской кустарной добыче кобальта поступает столько же или больше, чем в трех странах-производителях Австралии, России и Кубы вместе взятых. Более половины мировых запасов находится в Демократической Республике Конго, что делает страну центральным местом для удовлетворения спроса в обозримом будущем.
Автопроизводители работают над прозрачностью цепочки поставок
Производители автомобилей, аккумуляторов и электроники пытаются улучшить ситуацию в ДР Конго. BMW, Volkswagen, BASF и Samsung являются участниками межотраслевого проекта «Кобальт для развития», осуществляемого Немецким обществом международного сотрудничества (GIZ). Помимо прочего, учебные курсы предназначены для улучшения условий труда и быта старателей в мелкомасштабной добыче полезных ископаемых.
Volkswagen Group и Mercedes также хотят обеспечить большую прозрачность своих цепочек поставок за счет партнерства с агентством RCS Global, которое специализируется на анализе цепочек поставок. BMW пытается добывать кобальт за пределами Центральной Африки. Для своего пятого поколения высоковольтных аккумуляторов, которые используются в модели iX3, баварский производитель автомобилей закупает кобальт напрямую у производителей сырья в Марокко и Австралии, а затем поставляет его аккумуляторные батареидоступные производители.
Кроме того, BMW хочет значительно увеличить долю перерабатываемого кобальта в будущем и работает вместе с бельгийской компанией Umicore по металлу и переработке. Volkswagen также управляет пилотным заводом в Зальцгиттере, на котором перерабатываются использованные аккумуляторы для электромобилей. Теоретически кобальт и никель могут быть практически полностью переработаны. Дas Öко институт подсчитали, что к 2030 году только 2050 процентов спроса на кобальт будет приходиться на переработанные продукты. В 40 году переработка кобальта может составить даже XNUMX процентов.
Mercedes намеренно решил не исключать критически важные страны происхождения, такие как Демократическая Республика Конго, в качестве источника поставок и, согласно собственным заявлениям, следует рекомендациям неправительственных организаций и политиков. Стратегия: через чöздесь требования устанавливают соблюдение прав человека на местном уровне и способствуют развитию местной экономики. В будущем Mercedes хочет закупать аккумуляторные батареи только с кобальтом из сертифицированных горнодобывающих предприятий. Но реальность сложна.
Условия добычи остаются ужасными
Несмотря на взятые на себя обязательства и многочисленные инициативы, ситуация в ДР Конго остается крайне неудовлетворительной. Американский писатель Сиддхарт Кара жестко относится к производителям электромобилей. «Того, что делается, далеко недостаточно.» Во время своего исследования в ДР Конго эксперт, специализирующийся на современном рабстве, смог проникнуть в труднодоступные места добычи полезных ископаемых, которые официально даже не должны существовать. Это карьеры, принадлежащие крупным горнодобывающим компаниям, в которых, согласно конголезскому законодательству, кустарная добыча запрещена.
Однако в видео, которое Кара поделилась в социальных сетях, похоже, именно это и происходит. Вы можете увидеть, казалось бы, бесконечную толпу людей в огромном карьере шахты Шабара, которая, по данным AFP, принадлежит Glencore. Тысячи горняков без защитной одежды голыми руками разбивают камни или наполняют мешки рудой с синей крапинкой. жизнь конголезцев стоит достаточно, чтобы работать над серьезным улучшением.
тупиковая коррупция
Другие, однако, видят провал правительства Конго в борьбе с нечеловеческими условиями добычи полезных ископаемых. Коррупция распространяется на высшие уровни власти. «Многие реформы были сорваны, потому что есть определенные интересы в сохранении статус-кво», — говорит Саша Лежнев из общественной организации «Часовой» информационного агентства AFP. Горнодобывающая компания Glencore годами пыталась положить конец незаконной добыче полезных ископаемых на своей концессии. «До 40 грузовиков покидают площадку для доставки другим компаниям. Очевидно, что это организованная работа, а не работа горняков-кустарей», — цитирует AFP пресс-секретаря Glencore.
В последние годы китайские горнодобывающие компании значительно расширили свое присутствие в Центральной Африке. Они отправляют прекурсоры кобальта в Китай, где они используются для производства химикатов кобальта высокой чистоты для аккумуляторной промышленности. Китай на сегодняшний день является крупнейшим производителем литий-ионных аккумуляторов. В соответствии с этим Обсерватория экономической сложности (OEC) Китай почти утроил импорт кобальта из ДР Конго в период с 2015 по 2020 год. Однако крупнейшим производителем кобальта является британско-швейцарская горнодобывающая компания Glencore, которая также добывает кобальт в Австралии и Канаде. Glencore управляет заводом по переработке никеля и кобальта в Норвегии.
Электромобили без кобальта набирают популярность
Возникает вопрос, может ли автомобильная промышленность, как важнейший потребитель, обойтись без кобальта? Металл является важным компонентом катодов литий-ионных аккумуляторов, поскольку он обеспечивает более высокую плотность энергии, что, в свою очередь, влияет на запас хода автомобиля. В электромобилях литий-ионные аккумуляторы с никелем, марганцем и Кобальт (НМЦ).
Однако электромобили без кобальта уже стали реальностью, особенно в Китае. Многие производители автомобилей уже давно используют литий-железо-фосфатные (LFP) батареи. Они намного дешевле, потому что не содержат кобальта и никеля, самых дорогих элементов электромобиля. Они также имеют более длительный срок службы и считаются более безопасными с точки зрения пожароопасности.
Потери в дальности становятся все меньше и меньше в результате постоянной оптимизации. Tesla является одним из первых западных производителей, которые полагаются на батареи LFP от китайского производителя батарей CATL и устанавливают их в Model Y и Model 3. CATL смогла еще больше увеличить плотность энергии своих батарей LFP. По словам генерального директора Илона Маска, разница в дальности полета с моделью 3 с батареей NMC составляет всего 16 километров. Говорят, что почти каждый второй автомобиль, сходящий с конвейера американского производителя, оснащен аккумулятором LFP. Маск объявил, что все электромобили стандартной линейки будут использовать эту аккумуляторную технологию.umзастелен.
CATL также объявила в прошлом году, что литий-марганец-железо-фосфат Bатериип к массовому производству. Их плотность энергии до одной пятой выше, чем у батарей LFP. Немецкие автомобильные концерны также подхватили LFP и уже анонсировали аккумуляторы LFP для определенных моделей. В отрасли уже говорят о новом «железном веке».
Но даже если автомобильная промышленность в будущем полностью откажется от кобальта, электроника и другие отрасли все равно будут нуждаться в кобальте. Из-за своей термостойкости металл используется в керамической и аэрокосмической промышленности. В 2021 году эти отрасли потребили в общей сложности 117.250 XNUMX тонн, или две трети мирового производства. Это точно соответствует объему производства из ДР Конго. Страна и ее население будут продолжать вносить важный вклад в нашу высокотехнологичную повседневную жизнь.
Исходники предоставляются по запросу.
Институт редких земель и металлов AG - ISE AG - Арндт Улендорф - февраль 2023 г.
