Вольфрамовая шахта в Демократической Республике Конго
«Мы должны сделать цепочку поставок сырья более устойчивой во всех технологиях»
Новое исследование e-mobil BW по спросу на сырье для аккумуляторных электромобилей и электромобилей на топливных элементах показало, что элементы литий, кобальт, платина, никель, редкоземельные металлы и медь считаются важными для электромобилей, их ограниченная доступность и возможность замены классифицироваться критически. Однако только доступное, недорогое и устойчивое сырье может сделать современные технологии, такие как электромобильность, успешными и приемлемыми. Хотя использование редкоземельных металлов и меди важно как для электромобилей, так и литий, кобальт и никель, в частности, играют ключевую роль в автомобильных аккумуляторах. Поставка платины, которая имеет отношение к топливным элементам, в настоящее время зависит, в частности, от Южной Африки, которая оспаривает 70 процентов мирового производства платины. Демократическая Республика Конго контролирует около 60 процента мирового производства кобальта, Китай обеспечивает более 80 процента редкоземельных металлов. В дополнение к структурам поставок в странах происхождения, в центре внимания детального исследования находятся вопросы, касающиеся развития производственных мощностей, возникающих в результате зависимостей от поставок, выбросов парниковых газов и изменения цен, а также важного рассмотрения экологических, социальных и этических аспектов добычи сырья.
Материальные прекурсоры должны стать более устойчивыми
«Для нас важно использовать это исследование, чтобы предоставить важную информацию и факты, чтобы пролить свет на проблему сырья и, прежде всего, определить стратегии решения, чтобы мы могли быстро решить эту проблему», - говорит Франц Луген, управляющий директор e-mobil BW GmbH, с целью исследования, которое было написано от имени провинциального агентства консалтинговой фирмой Thinkstep AG. «Обеспечение доступности сырья, повышение эффективности использования ресурсов и устойчивый ракурс материалов являются решающими факторами для роста рынка электромобильности для достижения успеха. Переработка сырья через переработку - это отличная возможность для нас, чтобы оправдать наши требования к устойчивости », - говорит Луген.
Товары с большим влиянием на затраты и выбросы CO2
Исследование показало, что рассматриваемое сырье оказывает существенное влияние на стоимость электромобилей с аккумуляторными батареями и топливными элементами, а также существенно влияет на размер "экологического рюкзака" электронного транспортного средства. Поскольку для аккумуляторных электромобилей (BEV) требуется более редкое сырье, чем для автомобилей с топливными элементами (FCEV), затраты здесь более значительны или риски, связанные с повышением цен, выше. Затраты на сырье для BEV оцениваются примерно в 2700 долларов США, а затраты на FCEV - примерно в 1250 долларов США. Рассмотрение выбросов CO2 при добыче сырья в зависимости от технологии транспортного средства показывает, что необходимое количество меди, никеля и кобальта в электромобиле с аккумулятором связано с высокими выбросами парниковых газов. Извлечение лития и редкоземельных металлов относительно менее интенсивно по CO2.
Хотя в транспортном средстве на топливных элементах используется менее редкое сырье, удаление необходимой платины связано с относительно высокими выбросами CO2. Исследование также показывает, что использование возобновляемых источников энергии при добыче сырья с учетом выбросов CO2 может быть значительно сокращено. Особенно с платиной можно рассчитать очень большой восстановительный потенциал.
Обе технологии автомобиля необходимы
Для авторов исследования важно подчеркнуть, что сравнительный анализ не ставит целью представить две технологии как конкурирующие. Из-за различных технологических характеристик и разных целевых секторов сосуществуют BEV и FCEV. Хотя электромобили с аккумуляторной батареей предлагают особенно для коротких расстояний в автомобильном секторе, это прежде всего использование на больших расстояниях и применения с высокими эксплуатационными требованиями, например, в коммерческих транспортных средствах, в которых топливо Сотовый привод можно использовать целенаправленно. «Поэтому важно подходить к проблеме сырья для обеих технологий транспортных средств дифференцированным образом и решать их с помощью подходящих подходов и стратегий». Это поможет избежать рисков, снизить барьеры развития и еще больше повысить признание обеих технологий, чтобы они могли принести свои полные и глобальные выгоды ». Бенджамин Ройтер из Thinkstep AG, который руководил созданием исследования.
Также стремиться к социальным и экологическим улучшениям
Для принятия электромобильности важно, чтобы доступная защита климата не была достигнута за счет людей и окружающей среды в сырьевых странах. Исследование выявило множество отправных точек для всех рассматриваемых товаров, которые снижают опасность для здоровья от добычи полезных ископаемых, а также региональную деградацию окружающей среды с воздействием на местное население. Например, детский труд является центральным этическим аспектом в связи с распространением кобальта, но также необходимо противодействовать загрязнению окружающей среды, например загрязнению воздуха и забора воды, например, при добыче лития.
Семь рекомендаций для действий для большей устойчивости
На основании результатов, исследование выводит семь рекомендуемых действий.
- Во-первых, уменьшение зависимости за счет сокращения использования критически важного сырья и поиска новых альтернатив для технологий и материалов в автомобиле.
- Во-вторых, необходимо наладить сотрудничество между перерабатывающей промышленностью и поставщиками сырья, чтобы повысить надежность планирования с учетом будущих рыночных условий с обеих сторон.
- Третья рекомендация направлена на расширение сотрудничества между промышленными и перерабатывающими компаниями и повышение эффективности и действенности восстановления материалов. Отправной точкой для этого является, среди прочего, повышение возможной степени автоматизации различных процессов. Для того чтобы в полной мере использовать потенциал переработки, также желательно сотрудничать со всеми заинтересованными сторонами в цепочке создания стоимости.
- В-четвертых, приводятся политические меры, которые помогают замкнуть материальные циклы. К ним, в частности, относится пересмотр Европейской директивы в отношении аккумуляторов и введение отдельных минимальных норм рециркуляции для определенных материалов вместо прежнего регулирования определенной доли общей массы.
- Пятое - это позитивный дизайн цепочки поставок первичного сырья, что, учитывая описанные условия, является задачей первостепенной важности. Здесь должны участвовать как компании, так и политики. Многосторонние инициативы являются популярным инструментом для повышения прозрачности в цепочке поставок и для работы по улучшению. Здесь требуется последовательная реализация эффективных мер со стороны всех участвующих сторон.
- Шестая мера требует целостных соображений в качестве основы для принятия решений о нормативных требованиях в транспортном секторе, чтобы обеспечить справедливую базовую линию для технологий и предотвратить изменение эффекта.
- Наконец, обеспечение надежной и современной информационной базы по поиску товаров является чрезвычайно важной основой для проведения соответствующих наблюдений и информирования широкой общественности о связанных с этим проблемах.
Теперь установите курс
«Исследование подчеркнуло важность сырья в цепочке создания стоимости электромобильности и дало конкретные рекомендации для действий о том, как мы можем решить многочисленные проблемы. В настоящее время устанавливается стратегический курс в отношении того, как электрическая мобильность может быть успешно индустриализирована при соблюдении требований устойчивости в трех ее измерениях - экологическом, экономическом и социальном », - Франц Лугенан призывает бизнес, науку и политику поднять результаты исследования и развивать их дальше. ,
Фон
E-mobil BW продвигает вперед индустриализацию и внедрение на рынок перспективных мобильных решений в сети с партнерами из промышленности, науки и государственного сектора. Таким образом, это укрепит экономическое и научное положение Баден-Вюртемберга в долгосрочной перспективе. E-mobil BW сотрудничает с муниципалитетами и, таким образом, реализует региональную стратегию общенациональной организации безопасной для климата и сетевой мобильности в Баден-Вюртемберге. Кроме того, она координирует, среди прочего, «Передовую кластерную электрическую мобильность Юго-Запад», которая вместе с некоторыми участниками 140 из промышленности и науки является одной из важнейших региональных групп в области электромобильности. В кластере BW на топливных элементах e-mobil BW объединяет более чем игроков 60 из промышленности, науки и политики по вопросам водородных технологий и технологий топливных элементов.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите:
Контактная информация для СМИ:
e-mobil BW GmbH
Государственное агентство по новым мобильным решениям и автомобилестроению
Пресс-секретарь: Изабелл Кнуттген
Leuschnerstr. 45 | 70176 Штутгарт
Телефон: + 49 711 892385-23 | Факс: + 49 711 892385-49 | Мобильный телефон: + 49 15114094007
[электронная почта защищена]|www.e-mobilbw.de
